lunes, 29 de febrero de 2016
jueves, 18 de febrero de 2016
MENSAJERIA EN BICI
Los primeros mensajeros de este tipo se remontan a la década de 1870, cuando la bolsa de París contrató a unos cuantos ciclistas. A finales del siglo XIX, en los Estados Unidos hubo una locura por la bicicleta porque se inventó la que es la base de la bici actual.
En 1945, la primera compañía de mensajería con bicicletas se estableció en San Francisco y en Europa, la bicicleta como vehículo de reparto no se popularizó hasta finales del siglo XX, hasta los años 80.
Como vemos, aunque los mensajeros más famosos son los de Nueva York, no hay una ciudad importante en Europa que no tenga su ejército de mensajeros sobre fixies. Y las bicicletas de piñón fijo son las preferidas por los mensajeros por muchas razones: sencillez de manejo, poco peso, y mantenimiento muy asequible (alta fiabilidad) son los principales. Imagina, además, tener que llevar un encargo a tiempo en medio del inmenso tráfico de las grandes ciudades como Nueva York, San Francisco, o sin ir más lejos, Madrid o Barcelona.
En 1945, la primera compañía de mensajería con bicicletas se estableció en San Francisco y en Europa, la bicicleta como vehículo de reparto no se popularizó hasta finales del siglo XX, hasta los años 80.
Como vemos, aunque los mensajeros más famosos son los de Nueva York, no hay una ciudad importante en Europa que no tenga su ejército de mensajeros sobre fixies. Y las bicicletas de piñón fijo son las preferidas por los mensajeros por muchas razones: sencillez de manejo, poco peso, y mantenimiento muy asequible (alta fiabilidad) son los principales. Imagina, además, tener que llevar un encargo a tiempo en medio del inmenso tráfico de las grandes ciudades como Nueva York, San Francisco, o sin ir más lejos, Madrid o Barcelona.
lunes, 8 de febrero de 2016
Tour de Francia 2016
En esta entrada voy a hablar del recorrido para este Tour de Francia 2016.
La montaña volverá a ser la gran protagonista del Tour 2016. Un recorrido de 3.519 km donde se vuelve a mirar al formato clásico de dos contrarrelojes, pero con trampa. La primera, en la etapa 13ª de 37 km, contendrá un perfil accidentado en el que, si bien tendrá un tramo intermedio para rodadores, tanto el arranque como el final serán en subida. La segunda, ya en la 18ª, una crono-escalada de 17 km que pondrá a prueba a los favoritos que hayan llegado hasta entonces con opciones.
En un Tour donde Froome defenderá título, Contador se despedirá (al menos a priori), y la nueva generación de Nairo y compañía intentará el asalto definitivo, los Pirineos tendrán enorme protagonismo. Sobre todo en la octava etapa, con un recorrido de 183 km con cuatro puertos, Tourmalet incluido, y en la novena que saldrá desde España, en Vielha, para encarar 183 km y cinco puertos hasta la cima andorrana de Ordino Arcalis antes del primer día de descanso.
El segundo tramo tendrá momentos culminantes como el Mont Ventoux (para la fiesta francesa del 14 de julio), el paso por Suiza y la citada primera crono, pero será en la última cuando se acumula mucho de lo más duro. Desde el segundo día de descanso en Berna, cuatro etapas alpinas (una cronoescalada, un final inédito en Finhaut-Emosson, Mont Blanc y la clásica llegada a Morzine previo paso por Joux Plane) puede, como sueña la organización, decidir el Tour justo antes de los Campos Elíseos.
martes, 2 de febrero de 2016
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